先日のハーフスピン以来、妻がロードスターに乗ってくれません。(^^;
そういや妻はスピン初体験だったな。。。
このままだと、秋の紅葉ドライブも独りで行くことになりそう。それなら、それでもイイけど。:-P
一応、タイヤの残り溝を100円硬貨を使って簡易的に測ってみましたが、2mmあるか無いかくらいでした。これまで意外と減らない（2009年1月時点で5.5mm程度⇒2011年1月時点で4.5mm程度）と思っていた純正装着のYOKOHAMA ADVAN A11Aですが、総走行距離48,000kmを目前に急激に減った気がします。
スリップサイン（1.6mm）まであと僅かですし、そもそもタイヤの製造時期が2005年11月（2006年1月製造の車体なので、ちゃんと新鮮なタイヤが使われていましたね。）。既に6年以上経過しており、コンパウンドも硬化が進んでいることでしょう。
そんな訳で、秋のドライブシーズンに向けて、次期タイヤ選定が喫緊の課題です。
選定条件は以下の通り。
(a) ホイールとタイヤサイズは純正のまま。（205/50R16）
(b) サーキットを走ることはまず無いので絶対的なグリップ力は求めない。
(c) とはいえ、箱根を走ったりするので、それなりのグリップ力は必要。
(d) ステアリングインフォメーションがきちんと伝わり、コントロールし易いこと。
(e) それなりにロングライフ且つリーズナブルな価格であること。
(f) できれば乗り心地や静粛性も優れること。
(g) できれば（上記の条件を損なわないことを前提に）燃費性能に優れること。
上記の条件を満たすためには、各タイヤメーカのスポーツ系フラッグシップは過剰性能だと思います。
ロードスターのような小型軽量なスポーツカーで楽しく走るには、もう少しグリップ性能が低い方が相性良さそうです。
となると、狙い目は所謂セカンドグレード。
現在、検討中のタイヤは以下の通りです。
(1) ブリジストン POTENZA RE050（205/50R16 87V）
○：一頃（今も？）、NCロードスター（RSの17インチ）にも純正装着されていたのでマッチングが良さそう。
○：欧州車の標準装着タイヤにも多く採用されており、グリップ力とコントロール性のバランスが良さそう。
△：ウェットグリップの善し悪しは評価が分かれる。（乗り方次第か？）
△：発売年次（≒設計）がやや古い。（2004年発売）
△：プレミアムタイヤという位置づけのため価格が高め。（予算オーバー）
(2) ヨコハマ DNA S.drive（205/50R16 87V）
○：グリップ力は程々だがロードスタークラスにちょうどイイという評判。
○：軽快なステアリングレスポンスでコントロールし易いという評判。
○：スポーツタイヤとしては燃費性能に優れるらしい。
△：限界付近でインフォメーションが極端に薄くなり、いきなりグリップが抜けるという噂あり。
△：発売年次（≒設計）がやや古い。（2005年1月発売）
(3) ミシュラン Pilot Sport 3（205/50ZR16 87W）
○：グリップ力と快適性のバランスが良いタイヤであるという評判。
○：比較的新しい設計のタイヤである。（2010年6月発売）
○：ウェットグリップが優れる（路面の変化に対し性能の変化が少ない）らしい。
△：ステアリング応答性はロードスター向けとしてはややダルな方向。インフォメーションも薄いか？
△：ミシュランタイヤは経年劣化（≒硬化による性能低下）が不安。昔の話？
同じ評価軸で比較すると、
・グリップ力 ： RE050 ＞ S.drive ≧ PS3
・コントロール性 ： RE050 ＞ S.drive ≧ PS3
・ウェット性能 ： PS3 ＞ S.drive ≧ RE050
・快適性 ： PS3 ＞ RE050 ＞ S.drive
・購入し易さ（安さ）： PS3 ≧ S.drive ＞ RE050
という感じでしょうか。（数値比較でなく、勝手なイメージの比較です。）
現在のところ、(3)が有力候補。
予算が少ない（６諭吉くらい）のに色々と求め過ぎ！っていう意見もあろうと思いますが、そう頻繁に交換できる訳でもないので、悩むんですよね。。。
＜E-P2、ZD14-54 F2.8-3.5、1/500秒、F6.7、ISO200、絞り優先、28mm相当、SILKYPIX 5＞
